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    淺析多繩摩擦式提升機繩槽測量及車(chē)削工藝

        
    
        
    
        
    
        
    發(fā)布時(shí)間：

        
    
        2023-11-22
        

        
    
        
    
        
    來(lái)源：


        
    
        
    

        

        
    
        
   
        

        

        
    
        
    

        

        
    
        摩擦式提升機可以上提和下放物料， 其主要依靠鋼絲繩與摩擦輪襯墊之間的摩擦力。多繩摩擦式提升機摩擦輪與繩槽襯墊間的摩擦力分布遵從歐拉公式，即：S1 ≤ S2 eµαR （1）式中， S1、S2 分別為摩擦輪兩側瞬時(shí)最大和最小 張力，N；μ 為襯墊的摩擦系數；αR 為在 S1、S2 作用 下圍包弧內的蠕動(dòng)弧。在提升系統實(shí)際運行中，摩擦襯墊必須與鋼絲繩之間有足夠的摩擦系數，以防止在提升過(guò)程中產(chǎn)生滑動(dòng)失效，進(jìn)而造成繩槽過(guò)快磨損。因此，對繩槽定期進(jìn)行必要的檢查和維護就成了保證提升系統正常運行，延長(cháng)襯墊使用壽命的重要一環(huán)。
        


        1 繩槽的測量
        


        為了及時(shí)掌握摩擦輪繩槽襯墊的磨損情況，必須定期檢查摩擦輪繩槽深度情況，這就需要對繩槽進(jìn)行定期的測量。一般測量繩槽深度的方法是采樣測量，即在繩槽圓周上根據卷筒直徑大小，選擇合適的等間距對整個(gè)繩槽進(jìn)行抽樣測量，其示意圖如圖 1 所示。
        


        


        編輯
        


        圖 1 采樣測量基準示意圖
        


        由于礦井提升機現場(chǎng)作業(yè)環(huán)境惡劣，繩槽襯墊表面一般不太平整，因此采樣測量前需要先確定一個(gè)測量基準，如圖 2 所示。測量時(shí)以基準為基礎，分別為每個(gè)繩槽的所有測點(diǎn)進(jìn)行逐一測量，并記錄每個(gè)測點(diǎn)的測量數據。將每個(gè)繩槽的所有采樣點(diǎn)測量完成后，對單個(gè)繩槽采樣數據進(jìn)行平均，即可得到該繩槽在整 個(gè)圓周上的包括基準高度在內平均深度，具體算法如 表1所示。根據各個(gè)繩槽的均值，確定單個(gè)繩槽的平均深度差值情況，再根據各個(gè)繩槽的平均深度差值，即可得知繩槽深度偏差，從而為繩槽的日常維護、繩槽襯墊的車(chē)削及更換提供較為可靠的數據支撐 [1]。
        


        


        編輯
        


        圖 2 測量基準的確定
        


        表 1 繩槽平均深度計算數據
        


        
	
		
        
			
			
        繩槽編號
        
			        		
			
			
        1# 2# 3#
        
			        		
			
			
        4#
        
			        		
			
			
        5# 6#
        
			        		
		
        
		
        
			
			
        采樣點(diǎn) 1# 采樣點(diǎn) 2# 采樣點(diǎn) 3#…均值
        
			        		
			
			
        C1 C2 C3…∑ C/N
        
			        		
			
			
        D1D2D3…∑ D/N
        
			        		
			
			
        E1E2E3…∑ E/N
        
			        		
		
        
	        

        


         
        


        2 繩槽的車(chē)削
        


        根據金屬非金屬礦山相關(guān)規程要求，摩擦式提升機卷筒繩槽深度偏差不得超過(guò) 0.8 mm。其實(shí)，在實(shí)際系統運行中，這個(gè)要求是非常高的，能夠達到各個(gè)繩槽之間的深度偏差為 0.8 mm 是非常不容易的。為了保證摩擦式提升機繩槽深度符合要求，必須對繩槽進(jìn)行定期的車(chē)削處理 [2]。繩槽車(chē)削時(shí)一般按照以下步驟進(jìn)行。
        


        2.1 歸圓
        


        歸圓就是根據各個(gè)繩槽深度偏差測量情況，對磨 損最深的繩槽先進(jìn)行車(chē)削。車(chē)削時(shí)進(jìn)刀量保持在0.5mm左右。經(jīng)多次進(jìn)刀后，在繩槽底部整個(gè)圓周上都有刀痕， 即認為該繩槽在整個(gè)圓周上深度一致，歸圓作業(yè)結束。
        


        2.2 整體車(chē)削
        


        以歸圓后繩槽的深度為基準，依次對剩余繩槽 進(jìn)行車(chē)削，最終實(shí)現所有摩擦繩槽深度一致。由于在實(shí)際車(chē)削時(shí)，車(chē)刀本身存在安裝、加工等不可避免的誤差，因此在基準繩槽深度與被車(chē)削繩槽深度比較接近時(shí)（0.5 mm），需要緩慢進(jìn)刀， 每次以0.2 mm為宜，且每進(jìn)完一刀必須對被車(chē)削繩槽深度情況進(jìn)行測量。測量時(shí)，為了提高效率，可在卷筒圓周范圍內 選擇每隔 90°采樣測量，最后取其均值進(jìn)行對比。直到測量結果與基準繩槽深度一致，即該繩槽車(chē)削工作結束，進(jìn)入下一個(gè)繩槽開(kāi)始車(chē)削。車(chē)削時(shí)，卷筒旋 轉速度控制在 1 ～ 2 m/s 為宜，速度過(guò)快和過(guò)慢都不利于獲得精度較高的繩槽表面。速度過(guò)高，易出現“啃”肉現象。速度過(guò)慢又會(huì )造成效率過(guò)低等不足。
        


        3 結論
        


        多繩摩擦式提升機主卷筒各繩槽直徑誤差，直接關(guān)系到提升首繩的張力平衡，同時(shí)也是影響繩槽襯墊使用壽命的關(guān)鍵因素，是摩擦式提升機日常設備維護工作的關(guān)鍵所在。本文結合實(shí)際，介紹了摩擦式提升機卷筒襯墊日常維護中的車(chē)削和測量等工藝方法， 從而為同行開(kāi)展日常設備維護提供有效借鑒。
        

        

        

        
    

        
 
        

        
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